無人駕駛飛機簡稱 “無人機”，是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱不載人的飛機，或者由車載計算機完全地或間歇地自主操作。無人機作為一種新式航空器，與有人飛機相比，無論是使用要求還是任務使命都有所不同。無人機通常具有低成本、輕結構、高隱身、長航時和高存儲壽命等要求，對于無人作戰飛機來說還有高機動和大過載的要求。
由于復合材料具有比強度高、比模量大、可設計性強、抗疲勞能力強、可提升機體隱身性能、使用壽命長、減震性能好等特點，因此，無人機大多數結構采用復合材料，如機身、機翼、平尾、垂尾、尾撐、舵面和起落架等。
復合材料應用于無人機結構可以減重20%-30%。目前，行業認為復合材料的用量已經成為衡量一款無人機先進程度的重要指標之一，一般需要達到60%-80%左右，但是美國已有無人機達到全復合材料結構 (復合材料用量達到90%以上) 。
復合材料結構在無人機領域的應用
聚丙烯腈基碳纖維與 Nomex 蜂窩材料被廣泛應用于無人機的機體外殼、機翼蒙皮與前緣；
PAN 基碳纖維板與泡沫材料復合制成的泡沫夾心復合材料或聚丙烯腈基碳纖維管被大量用作無人機主梁；
Kevlar纖維材料應用于螺旋槳、機身、連接件等部位以大幅提高抗疲勞強度與抗沖擊能力。
中大型無人機主承力結構采用金屬，其余采用復合材料，中小型無人機采用碳纖維、玻璃纖維及其混雜材料，無人戰斗機采用碳纖維復合材料，芳綸纖維等。小型低速無人機采用碳纖維、芳綸纖維、紙蜂窩以及木質材料。
由于無人機在結構設計中不需要考慮人的生理承受能力限制，能更專注的針對無人機的機動性能進行設計，使其在材料選用上具有一些有別于載人飛機的特點。復合材料的應用能夠在很大程度上提升機體的隱身能力。
首先，由于聚合物不具有導電性，因此，其能夠避免探測波散射場的形成；其次，復合材料的應用對于結構與功能有效結合來說起著非常重要的作用，例如通過對結構型隱身材料的應用，能夠大大降低機體對雷達探測波的反射; 最后，復合材料的應用可以實現機體的整體性，從而通過光滑、一體化的結構設計達到隱身的目的，避免接縫、釘子等不光滑設計導致對探測波的散射。總而言之，這些設計有效提升了無人機的隱蔽性。
據統計，目前，世界各國都在無人機上大幅度使用以碳纖維復合材料為主的先進復合材料，占到了結構總質量分數的 60%-80%；使機體減質量 25% 以上。從開始的非承力結構，無人機越來越多承力結構采用了碳纖維復合材料結構設計和制造。
無人機復合材料共固化結構設計
想要更好的減重，增加任務載荷，延長續航時間，復合材料的輕量化設計是現代無人機設計的趨勢，而輕量化趨勢就是結構整體化設計與制造。
隨著復合材料用量的增大，結構的復雜程度不斷攀升，能夠充分發揮復合材料的潛力、大幅降低重量，進一步簡化裝配關系的整體化結構，縮短生產工序，顯得非常有意義。
無人機結構一般采用板、梁、肋結構分別成型，然后通過室溫膠接裝配，首先膠接單側板件與骨架，其次與另外一個板件進行室溫膠接，膠接質量無法監測。本項目擬通過摸索，建立一種壁板與梁膠接共固化一次成型(中溫固化)，粘接強度更大，可靠性更高，部件裝配的周期更短，成本大幅度降低，而且能夠減少連接件的使用。
共固化設計與制造技術具有先進性，能夠更好的發揮復合材料可設計性強、比強度大、比模量高的優勢，能夠進一步進行輕量化設計，從而達到系統減重、任務載荷增加，續航時間延長等目的。
復合材料的應用部位已由非承力部件及次承力部件發展至主承力部件。發展方向也趨向大型化、整體化和低成本化，復合材料整體成型技術通過減少復雜、大型結構的零部件裝配和緊固件數量來實現復合材料制件的輕質、高效、低成本。復合材料整體成型技術中優先選擇共固化成型技術，該技術制造的復合材料制件結構質量輕、變形量小。（來源：互聯網）
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